ศูนย์ประสานงานหน่วยงานร่วมซึ่งเป็นหัวหน้าปฏิบัติการได้ระงับกิจกรรม

มหาสมุทร 120,000 กม. 2 46,000 ตร.ไมล์ ไม่พบเครื่องบินลำดังกล่าว ศูนย์ประสานงานหน่วยงานร่วมซึ่งเป็นหัวหน้าปฏิบัติการได้ระงับกิจกรรมในเดือนมกราคม 2560 การค้นหาครั้งที่สองที่เปิดตัวในเดือนมกราคม 2018 โดยผู้รับเหมาเอกชนOcean Infinityก็จบลงโดย เหตุการณ์เครื่องบิน ไม่ประสบความสำเร็จเช่นกันหลังจากหกเดือน โดยอาศัยการวิเคราะห์ข้อมูลจากดาวเทียม Inmarsat ซึ่งเครื่องบินสื่อสารครั้งสุดท้ายเป็นส่วนใหญ่สำนักงานความปลอดภัยด้านการขนส่งของออสเตรเลีย (ATSB) เสนอในเบื้องต้นว่าเหตุการณ์ขาดออกซิเจนเป็นสาเหตุที่เป็นไปได้มากที่สุดจากหลักฐานที่มีอยู่ แม้ว่าจะไม่ได้รับความเห็นพ้องต้องกันเกี่ยวกับทฤษฎีนี้ ในหมู่พนักงานสอบสวน. ในขั้นตอนต่างๆ ของการสอบสวนมีการพิจารณาสถานการณ์การจี้เครื่องบิน ที่เป็นไปได้ รวมถึงการมีส่วนร่วมของลูกเรือ และความสงสัยเกี่ยวกับรายการสินค้าของเครื่องบิน สื่อได้รายงาน ทฤษฎีการหายสาบสูญ จำนวนมากเกี่ยวกับเที่ยวบินดัง กล่าว กระทรวงคมนาคมของมาเลเซียรายงานฉบับสุดท้ายของเดือนกรกฎาคม 2018 ยังสรุปไม่ได้ แต่เน้นย้ำถึงความล้มเหลวของ ATC ของมาเลเซียในการพยายามสื่อสารกับเครื่องบินหลังจากหายไปไม่นาน ในกรณีที่ไม่มีสาเหตุการสูญหายที่แน่ชัด คำแนะนำด้านความปลอดภัยของอุตสาหกรรมการขนส่งทางอากาศและข้อบังคับที่อ้างถึงเที่ยวบิน 370 ส่วนใหญ่มีวัตถุประสงค์เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดเหตุการณ์ซ้ำซ้อนที่เกี่ยวข้องกับการสูญเสีย สิ่งเหล่านี้รวมถึงอายุการใช้งานแบตเตอรี่ที่เพิ่มขึ้นบนบีคอนระบุตำแหน่งใต้น้ำการเพิ่มเวลาการบันทึกข้อมูลบนเครื่องบันทึกข้อมูลการบินและเครื่องบันทึกเสียงในห้องนักบินและมาตรฐานใหม่สำหรับการรายงานตำแหน่งเครื่องบินเหนือมหาสมุทรเปิด